長工雜紀

XMAX 專用 Work Racing 輕量化電盤

XMAX 專用 Work Racing 輕量化電盤

等了好久的產品 , 原廠重量約 1185g

Work Racing 輕量化電盤重量則約 1155 g 上下 差異約 30g

雖然看似僅減輕 2.5% 但跟傳統輕量化電盤都車外圈導致大幅降低轉動慣量的做法不同

可有效提升轉速反應之外 , 對終速也不會有太大影響

關於有效的揚程..

每次夜深人靜的時候喜歡算點數學

前陣子看了不少支凸輪

今天來聊凸輪軸的最高揚程與開口面積的故事

下方右圖藍色區域為氣道最大開口面積

左圖深藍色的區域面積則是最高揚程時的面積

所以想一下 , 如果我有一個2倍 D3 揚程的凸輪 ,效率是否會比較好 ?

想像一下 你拿一個直徑 5 公分的水管澆水從水龍頭接管 ,

出水口放一個 直徑 10 公分的設備 , 水量會增加嗎 ?

我想應該是不會

同理 如果右側氣道最大開口面積小於左側

A1代表凸輪揚程過高 , 再高的揚程都會受右側氣門內孔尺寸影響

因此建議改引擎的朋友做缸頭時須加大內孔 , 來配合凸輪的揚程提供大家參考看看 🤠

鍵盤尾速計算

關於傳動與齒輪組的小小心得讓小弟野人獻曝一下

有錯誤的地方請鞭小力一點

其實用鍵盤再搭配小學生的數學能力就能夠算出理論上的極速

原理是引擎轉速搭配減速比就能算出曲軸轉一圈時 ,

後面開閉盤轉幾圈再計算齒輪箱內齒輪比 ,

會得知輪軸(輪框)轉幾圈再利用輪胎寬度與扁平比資訊計算輪胎周長搭配輪軸資訊 ,

就能計算無任何損耗狀態下的”理論極速”

基本上實際速度都會略小於理論極速因為有CVT傳動的損耗 ,風阻 , 上坡 … 因素影響

如果可以高於理論極速 … 通常是下坡或是風大的狀況

或是鍵盤直接打出來的尾速 XD

輪胎周長公式 : ((輪胎寬度x扁平比%x2)+(鋁圈直徑x25.4))*3.14/10

引擎轉速對應到輪軸轉速 : (引擎轉速/一次減速)/齒輪組減速比

Ford Focus MK4 airspeed 碳纖維進氣系統

安裝上 airspeed 熱抽碳纖維進氣系統已經兩周

簡單分享為何買這組

原廠進氣路線長而窄 ,高速反應較差

Airspeed 基本上是全開 , 什麼進氣大嘴巴的可以省了

進氣溫度基本上越低越好 , 可惜不少廠商求方便都用鐵件折 , 除了降低效率之外 ,折件造成的擾流將會更嚴重

airspeed 則是一次是給全套的熱抽碳纖維

孔位也精準 ,完全是可 DIY 等級的小改裝

唯一覺得可惜的是採用一般高流量濾網

未來將用 BMC 替代


Ford Focus MK4 DIY 開隱藏功能

還記得當初 MK2 DIY 開隱藏使用 elmconfig & foccus , 與現在開隱藏功能的 FORSCAN 相比

難度降低不少 , 而且有更多的功能可以使用

但是似乎沒有特別教學影片 , 那就野人獻曝來拍一個小影片記錄一下好了 🙂

Part1_環境基本設定與設備

Part2_隱藏功能開啟範例

不過還是要提一下
投資理財有賺有賠
改裝車輛風險自負
能拆就要能裝回去


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