8 月
StageX YAMAHA XMAX 原廠電腦優化設定
StageX YAMAHA XMAX 原廠電腦優化特點
« 無須安裝與外掛任何設備 , 回廠保養不用拆設備
« 無需破壞原廠電腦外殼 , 或是剪線跳接原廠線路
« 非傳統欺騙含氧方式全域增加供油 , 徒增油耗浪費
« 採用特殊內寫電腦技術 , 穩定可靠 , 無怠速不穩問題
« 針對 XMAX 加強起步加速與中速油門反應速度
« 30分鐘內完成寫入與設定 , 可立即試車體驗
5 月
XMAX 專用 Work Racing 輕量化電盤
等了好久的產品 , 原廠重量約 1185g
Work Racing 輕量化電盤重量則約 1155 g 上下 差異約 30g
雖然看似僅減輕 2.5% 但跟傳統輕量化電盤都車外圈導致大幅降低轉動慣量的做法不同
可有效提升轉速反應之外 , 對終速也不會有太大影響
4 月
3 月
每週一點點小升級
保持愉悅的心情
3 月
找東西偶然發現的
Low seat for xmax 
座高降低 40mm + 大腿兩側略縮
應該可以比較好碰到地
料號在圖上面 ， YMS 能否叫的到我不清楚
提供有需要 ， 又一定要原廠品的大大參考 
2 月
關於傳動與齒輪組的小小心得讓小弟野人獻曝一下
有錯誤的地方請鞭小力一點
其實用鍵盤再搭配小學生的數學能力就能夠算出理論上的極速
原理是引擎轉速搭配減速比就能算出曲軸轉一圈時 ，
後面開閉盤轉幾圈再計算齒輪箱內齒輪比 ，
會得知輪軸（輪框）轉幾圈再利用輪胎寬度與扁平比資訊計算輪胎周長搭配輪軸資訊 ，
就能計算無任何損耗狀態下的”理論極速”
基本上實際速度都會略小於理論極速因為有CVT傳動的損耗 ，風阻 ， 上坡 … 因素影響
如果可以高於理論極速 … 通常是下坡或是風大的狀況
或是鍵盤直接打出來的尾速 XD
輪胎周長公式 : ((輪胎寬度x扁平比%x2)+(鋁圈直徑x25.4))*3.14/10
引擎轉速對應到輪軸轉速 : (引擎轉速/一次減速)/齒輪組減速比
11 月
安裝上 airspeed 熱抽碳纖維進氣系統已經兩周
簡單分享為何買這組
原廠進氣路線長而窄 ，高速反應較差
Airspeed 基本上是全開 ， 什麼進氣大嘴巴的可以省了
進氣溫度基本上越低越好 ， 可惜不少廠商求方便都用鐵件折 ， 除了降低效率之外 ，折件造成的擾流將會更嚴重
airspeed 則是一次是給全套的熱抽碳纖維
孔位也精準 ，完全是可 DIY 等級的小改裝
唯一覺得可惜的是採用一般高流量濾網
未來將用 BMC 替代
10 月
還記得當初 MK2 DIY 開隱藏使用 elmconfig & foccus , 與現在開隱藏功能的 FORSCAN 相比
難度降低不少 , 而且有更多的功能可以使用
但是似乎沒有特別教學影片 , 那就野人獻曝來拍一個小影片記錄一下好了 🙂
Part1_環境基本設定與設備
Part2_隱藏功能開啟範例
不過還是要提一下
投資理財有賺有賠
改裝車輛風險自負
能拆就要能裝回去