1 月
活塞移動速度 (Mean piston speed)
是引擎設計與性能分析中的一個關鍵參數，
因為它直接影響引擎的耐用性、效率和功率輸出
我們可以透過 MPS 的公式 ,
V = 2 × (stroke [mm] / 1000) × RPM / 60
反推一個計算機 ,
來推估引擎設計的一個極限轉速
常見的活塞移動速度可以參考下列參數設定 :
普通引擎：一般 15–20 m/s，適合日常用車
高性能引擎：20–25 m/s，例如跑車或賽車引擎
極端賽車引擎：可能達到 30 m/s，但需要特殊材料和設計來應對
基於活塞移動速度之引擎轉速極限計算器
本計算結果僅供參考 , 活塞的運動是曲軸旋轉運動轉換為直線運動的結果，
這涉及曲軸、連桿和活塞的幾何關係 , 活塞的位移隨時間的變化可以用三角函數表示，
但簡化公式是忽略連桿角度的影響，假設活塞運動是正弦波
6 月
Ducati於2014年開始在Monster 1200
和1200S車型上引入了電子節流閥技術
使得車輛能有Sport、Touring和Urban模式
但是也因為電子節流閥的控制與限縮
在高轉的區域動力反而沒辦法持續
因此StageX在2015 Ducati Monster 1200S上
可提供一階動力程式
讓加速反應能夠更好，震動也減緩
一併提高限轉範圍及解除電子油門限制
讓高速動力得以延伸
感謝車友信任，選擇我們 💪
6 月
Suzuki Burgman 400 擁有寬敞的座椅和充裕的空間，
非常適合城市通勤和長途旅行
但在動力上，似乎沒有到400cc的期望
尤其在加速的性能上
Stagex 提供 Suzuki Burgman 400 原廠ECU電腦
特調優化程式
提供一階動力程式
改善原廠稀薄燃燒的空燃設定
以及加速供油補償
讓加速反應都能有提升之外
也提高限轉範圍之 StageX 動力程式
5 月
關於 Yamaha XMAX 套缸後的供油點火調整
我也是建議使用 A 社的產品來調整
整體效率會比較好
至於預算有限的車主
我們也是有另外提供特調內寫電腦
除了供油點火調整與解限之外
也提供了風扇提早開啟降溫的設定
一樣需要開蓋撰寫，工時較長請見諒
5 月
今天有兩台 2024年的 Vespa GTV 一同來優化
新款的 HPE 動力設定與上一代略有差異
我們也針對新款設計上做了優化調整
動力在高轉延伸上更好
一併接觸限速及提高限轉區
針對有改裝排氣管的部分
也可改善因回壓不足讓低速變比較遲緩的問題
4 月
最近都沒在更新這裡，
因為都在處理更多優化的車種
關於 YAMAHA R3 我們提供了
一階動力優化
提高限轉轉速
風扇溫度提早啟動
3 月
前陣子又買了一些書
雖然都是一些老書
但是閱讀之後,把前輩的經驗當作自己的來使用
同等於站在巨人的肩膀上
期盼自己能夠看得更遠
還有甚麼好書推薦的嗎？
2 月
想到當初的無心插柳
慢慢的做出一點心得
慢慢的一台一台開發
增加支援的車種數量
感謝 小老婆汽機車資訊網 的邀約
以及唭哩岸老闆大方的提供馬力機驗證與解說
AEON STR 內寫 ECU 電腦優化
完成了第一次與車媒的合作企劃影片
也麻煩小老婆團隊的協助
完成我不露臉的期望
畢竟，我不是靠臉吃飯的 🤭
也看起來許多人對這題材是有興趣的
影片也放這邊，分享給大家觀看 🙂
2 月
12 月
還是不免俗的感謝大家
感謝配合廠商，店家的協助
感謝車友願意等我慢慢弄電腦
希望明年的新計畫能夠實現
在24年業績能夠更大的成長
謝謝大家的支持