8 月
認識我的朋友都知道 , 小弟有進口機車零件的服務
因此有時候會遇到車友比價 , 正常應該我不會差異太多
有一天車友說我貴人家 30% 以上
令我大驚
查詢連結後 , 則令我大笑 XD
猜猜看哪一個是假貨 ?
提示在最後一張照片
===下圖為提示===
聰明的您 , 看出差異了嗎 ?
8 月
StageX YAMAHA XMAX 原廠電腦優化設定
StageX YAMAHA XMAX 原廠電腦優化特點
« 無須安裝與外掛任何設備 , 回廠保養不用拆設備
« 無需破壞原廠電腦外殼 , 或是剪線跳接原廠線路
« 非傳統欺騙含氧方式全域增加供油 , 徒增油耗浪費
« 採用特殊內寫電腦技術 , 穩定可靠 , 無怠速不穩問題
« 針對 XMAX 加強起步加速與中速油門反應速度
« 30分鐘內完成寫入與設定 , 可立即試車體驗
5 月
XMAX 專用 Work Racing 輕量化電盤
等了好久的產品 , 原廠重量約 1185g
Work Racing 輕量化電盤重量則約 1155 g 上下 差異約 30g
雖然看似僅減輕 2.5% 但跟傳統輕量化電盤都車外圈導致大幅降低轉動慣量的做法不同
可有效提升轉速反應之外 , 對終速也不會有太大影響
4 月
3 月
每週一點點小升級
保持愉悅的心情
3 月
找東西偶然發現的
Low seat for xmax 
座高降低 40mm + 大腿兩側略縮
應該可以比較好碰到地
料號在圖上面 ， YMS 能否叫的到我不清楚
提供有需要 ， 又一定要原廠品的大大參考 
2 月
關於傳動與齒輪組的小小心得讓小弟野人獻曝一下
有錯誤的地方請鞭小力一點
其實用鍵盤再搭配小學生的數學能力就能夠算出理論上的極速
原理是引擎轉速搭配減速比就能算出曲軸轉一圈時 ，
後面開閉盤轉幾圈再計算齒輪箱內齒輪比 ，
會得知輪軸（輪框）轉幾圈再利用輪胎寬度與扁平比資訊計算輪胎周長搭配輪軸資訊 ，
就能計算無任何損耗狀態下的”理論極速”
基本上實際速度都會略小於理論極速因為有CVT傳動的損耗 ，風阻 ， 上坡 … 因素影響
如果可以高於理論極速 … 通常是下坡或是風大的狀況
或是鍵盤直接打出來的尾速 XD
輪胎周長公式 : ((輪胎寬度x扁平比%x2)+(鋁圈直徑x25.4))*3.14/10
引擎轉速對應到輪軸轉速 : (引擎轉速/一次減速)/齒輪組減速比
11 月
安裝上 airspeed 熱抽碳纖維進氣系統已經兩周
簡單分享為何買這組
原廠進氣路線長而窄 ，高速反應較差
Airspeed 基本上是全開 ， 什麼進氣大嘴巴的可以省了
進氣溫度基本上越低越好 ， 可惜不少廠商求方便都用鐵件折 ， 除了降低效率之外 ，折件造成的擾流將會更嚴重
airspeed 則是一次是給全套的熱抽碳纖維
孔位也精準 ，完全是可 DIY 等級的小改裝
唯一覺得可惜的是採用一般高流量濾網
未來將用 BMC 替代