2 月
氣象報告總是讓人有不可預期
突然的暴雨
讓下雨天不騎車的我
濕了一身 🙁
1 月
我真的蠻愛小工具的
今天入手這個 Snap-on 的 FKF80A 三分棘輪扳手
也是為了鎖車子火星塞時方便使用
搭配這個 80 齒的密齒 ， 會很容易吧把火星塞旋入後
再搭配扭力扳手確認最後扭力即可
在這邊記錄分享一下 😉
1 月
愛吃東西的我 ， 體重真的很難減
只能從小地方偷一點重量了（笑
Xmax 原廠 70mm 活塞重量不含 PIN 約 136.5g
TTMRC 76mm 採用 FJN 賦駿活塞
不含 PIN 的重量大約 183.5g
從292cc 變成 345cc , 只有多約18%
重量卻從136.5g 變成 183.5g 多了 35.6% 🙁
所以想辦法偷輕到現在的 178.6g 微降到30.5%
也順便更換以前常用的輕量化活塞PIN
少了約1.5g
希望這樣能讓車子更靈活一點 😂
12 月
這是應該第四組缸頭了 (笑
每次都有一點心得跟改變
在這邊放一下 XMAX 缸頭進排氣加工與加大汽門的紀錄
原廠缸頭的進排氣道慘不忍睹
所以還是要稍微加工一下讓進排順暢 , 減少一些絮流產生的機會
原廠內孔大小進氣約24.5mm ,排氣則約 19mm
加工後數據秘密 XD
不過可以分享一件事情
不可以拿勁戰的加大汽門直上 , 不然會有問題
有興趣的可以自行比較一下就知道原因
11 月
自從車子能跑到160以上之後
龍頭的不穩定一直是一個隱憂
看了 Ohlins 轉子式防甩頭很久
不是停產，就是缺貨 🙁
今年因緣際會入手一組全新的 Ohlins SD502
來特別記錄一下
因為要安裝上 XMAX , 所以也委託 Wracing 的 William 協助訂做防甩頭支架
如同既往 , 廚房工作室再度啟用 , 更換新的阻尼油與清潔清洗
安裝上車真的是一個巨大的工程
參考下圖要拆到這程度才能開始安裝
拆裝與修殼的時間超過四個小時
這邊感謝豪哥的神手協助 , 不然我自己拆裝應該要一整天去了
完成的結果真的非常有質感 , 效果反應也很優
感謝身邊眾多友人
再次讓小弟能安裝上亮金金的東西
光拆裝到修殼的時間就半天去了
所以不要問價格
只能說這是愛 🤣
9 月
改車前輩的名言
Don’t Leave HP On The Table
9 月
8 月
認識我的朋友都知道 , 小弟有進口機車零件的服務
因此有時候會遇到車友比價 , 正常應該我不會差異太多
有一天車友說我貴人家 30% 以上
令我大驚
查詢連結後 , 則令我大笑 XD
猜猜看哪一個是假貨 ?
提示在最後一張照片
===下圖為提示===
聰明的您 , 看出差異了嗎 ?
8 月
StageX YAMAHA XMAX 原廠電腦優化設定
StageX YAMAHA XMAX 原廠電腦優化特點
« 無須安裝與外掛任何設備 , 回廠保養不用拆設備
« 無需破壞原廠電腦外殼 , 或是剪線跳接原廠線路
« 非傳統欺騙含氧方式全域增加供油 , 徒增油耗浪費
« 採用特殊內寫電腦技術 , 穩定可靠 , 無怠速不穩問題
« 針對 XMAX 加強起步加速與中速油門反應速度
« 30分鐘內完成寫入與設定 , 可立即試車體驗
5 月
XMAX 專用 Work Racing 輕量化電盤
等了好久的產品 , 原廠重量約 1185g
Work Racing 輕量化電盤重量則約 1155 g 上下 差異約 30g
雖然看似僅減輕 2.5% 但跟傳統輕量化電盤都車外圈導致大幅降低轉動慣量的做法不同
可有效提升轉速反應之外 , 對終速也不會有太大影響
