5 月
Honda CB350 真的是一個蠻溫和的車
原廠設計只有到六千多轉之後就斷油
二檔基本上也只能到80左右
經過程式修改與更新後
使用StageX Honda CB350 解限速與優化程式
可以到達七千多轉後才斷油
二檔也可以加速到時速95公里
搭配優化供油與點火，相對原廠之下輕盈許多
感覺的出來車友很開心的離開 😆
5 月
這是第三顆 ARACER ECU 了
從 MINI5 到 RC Super2 到現在的 Super X
PC 軟體的介面變動的差異很大 , 使用上可能還要花點時間去習慣
手機 APP 也開始課金了 🙁
不過可以感覺到高速運算下的點火與供油穩定下 , 的確讓車子的騎乘感更順暢了些
體積也稍微胖了一點點 , 不過還是能順利塞入車的橡膠套內
提供大家參考 🙂
5 月
（舊照重發）
2 月
XMAX 基本上就是一台塑膠羊
但是歐洲版本在手套箱蓋上面包了一層麂皮雙拼 , 整個讓質感大幅提升
可惜台灣買不太到 TECH MAX 或是 IRON MAX 的材料
歐洲的報價也驚為天人
將這資訊分享給車友之後 , 就產生了下面這組樣品
雖然沒有跟原廠一模一樣 , 但是整個質感提升了不少
偏藍色的部分是相機白平衡影響 , 實際看沒有那麼藍
這邊留個紀念給大家參考
2 月
氣象報告總是讓人有不可預期
突然的暴雨
讓下雨天不騎車的我
濕了一身 🙁
2 月
過年要包紅包了
示範一下游標卡尺的用途 (大誤
希望有機會可以用到這支 Mitutoyo CD-8″ASX 最大尺寸的一天
#mitutoyo
#三豐
1 月
我真的蠻愛小工具的
今天入手這個 Snap-on 的 FKF80A 三分棘輪扳手
也是為了鎖車子火星塞時方便使用
搭配這個 80 齒的密齒 ， 會很容易吧把火星塞旋入後
再搭配扭力扳手確認最後扭力即可
在這邊記錄分享一下 😉
1 月
愛吃東西的我 ， 體重真的很難減
只能從小地方偷一點重量了（笑
Xmax 原廠 70mm 活塞重量不含 PIN 約 136.5g
TTMRC 76mm 採用 FJN 賦駿活塞
不含 PIN 的重量大約 183.5g
從292cc 變成 345cc , 只有多約18%
重量卻從136.5g 變成 183.5g 多了 35.6% 🙁
所以想辦法偷輕到現在的 178.6g 微降到30.5%
也順便更換以前常用的輕量化活塞PIN
少了約1.5g
希望這樣能讓車子更靈活一點 😂
1 月
最近買了不少工具
也做了不少功課
關於工具這個坑
屆時再來細說 😂
12 月
這是應該第四組缸頭了 (笑
每次都有一點心得跟改變
在這邊放一下 XMAX 缸頭進排氣加工與加大汽門的紀錄
原廠缸頭的進排氣道慘不忍睹
所以還是要稍微加工一下讓進排順暢 , 減少一些絮流產生的機會
原廠內孔大小進氣約24.5mm ,排氣則約 19mm
加工後數據秘密 XD
不過可以分享一件事情
不可以拿勁戰的加大汽門直上 , 不然會有問題
有興趣的可以自行比較一下就知道原因